汽车 湾区Bart系统面临新的逃票问题,你怎么看?

湾区Bart系统面临新的逃票问题,你怎么看?

BART 在打击逃票方面存在问题,甚至连董事会成员都不知道存在这个问题:运输署的执法者团队不能在圣马特奥县的6个车站中任何一个车站检查乘客车票情况。

 

Daly City、Colma、南旧金山、圣布鲁诺(SanBruno)、米尔布里(Millbrae)和旧金山国际机场(San Francisco International Airport)的乘客不会遇到其他车站经常发生的“诱捕行动”(sting)。在其他车站,检查员会站在楼梯井或电梯前,检查经过乘客是否购票,并最高开出75美元的罚单。

 

 

根据州法规,警察仍然可以检举逃票者。然而事实确是,他们不能在圣马特奥郡(San Mateo County)或计划在圣何塞(San Jose)扩建的硅谷(Silicon Valley)实施任何内部法规。圣塔克拉拉谷(Santa Clara Valley)运输管理局将会由BART运营。

 

圣马特奥县早在1961年就退出了BART系统——那是在轨道交通在该地区红火前的几年——直到最近,BART才开始向圣克拉拉扩展。

 

这给去年10月通过并于今年3月启动的旧金山湾区Bart票(BART fare enforcement operation价执法行动)带来了障碍,该行动还阻止了其他规则的制定。加州州长杰里布朗(Jerry Brown)周日签署的、旨在启动旧金山湾区Bart停车场开发的法律,将不适用于旧金山南部。

 

这一限制是BART的官员们在试图解决套票问题时面临的几个障碍之一。在巡视员发现的约3800名逃票乘客中,只有10%的人真正缴纳了罚款。

 

 

直到上周,BART工作人员在向董事会提交的报告中提到了这个问题,在《纪事报》联系他们之后,至少有四名董事仍不知道这个问题。这些负责人说,他们担心,一部分乘客可能永远都不需要过安检买票。

 

代表旧金山的董事尼克•约瑟夫维茨(Nick Josefowitz)表示,一定要把该系统的支付证明条例带到圣马特奥县,即使这需要修改州法律。

 

 

然而,尚不清楚Josefowitz和其他董事会成员是否有团结起来改变1965年颁布的《BART法》(BART Act)的政治意愿。这些地区以外的居民不向旧金山湾区Bart局缴纳财产税,也不用选举运输系统委员会的代表。他们只支付少量的销售税来维持Bart系统的运行。

 

旧金山湾区大都会运输委员会(Metropolitan Transportation Commission)立法主任兰迪•伦茨勒(RandyRentschler)表示:“旧金山湾区BART系统的真正问题在于,它是一个临时装配的、捆绑在一起的轨道运输系统,所有东西都结在一起。”

 

 

 

他认为,该机构的票价强制执行困境是上世纪60年代交通网络的突出表现,现在看来毫无意义。乘客需要额外支付1.44美元的附加费才能越过圣马特奥县线,但县居民几乎不需要支付任何费用就可以让BART服务于他们的社区。

 

 “BART想做事情的确很重要,问题是如何以一种公平的方式来做这件事。”

 

一些主管担心县与县之间执行不平衡会加剧支付证明项目中的种族差异。

董事会董事拉蒂法•西蒙(Lateefah Simon)说“我认为这值得调查”,她周四投票反对扩大该计划。

 

 

虽然她的大多数同事支持对车票支付证明的镇压,但当BART警察局局长卡洛斯·罗哈斯(Carlos Rojas)周四说圣马特奥县不予加入时,她的一些同事还是措手不及。

 

“这在任何层面上都是不可接受的,”董事会董事约翰·麦克帕特兰(John McPartland)说。

 

他指出,如果BART在圣马特奥没有运行权力,“那么不久,圣何塞也会出现同样的问题。”

 

 

但要重新规划一个已经存在了半个世纪的交通运输区并不容易,尤其是如果这意味着要在圣马特奥和圣克拉拉县颁布新的税收政策,并改组BART委员会的结构的话。

 

Josefowitz说,可能有更简单的解决方案。他建议BART可以向州立法机构施压,授权运输机构管理它所服务的县,或者说服圣马特奥县通过自己的条例来遵守巴特的规则。

 

不管怎样,Josefowitz说他会尽一切努力去做必要的改变来让逃票乘客减少。

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